Другие статьи
Если двигатель остановился
Всем знакома ситуация, когда в самый неподходящий момент (при движении в потоке автомобилей, в час пик, перед светофором, на загородном шоссе, на подъеме и т.п.) может вдруг "заглохнуть" двигатель вашего грузовика, причем раньше двигатель не "чихал", не "стрелял" и работал вполне нормально. В этой статье мы попытаемся помочь читателям несколькими добрыми советами.
Двигатель остановился, пускается стартером, но прекращает работать после выключения стартера.
Представьте себе, читатель, вы в отличную погоду едете по хорошей дороге и при достаточном количестве топлива в топливном баке. Кажется, ничто не предвещает неприятностей, как вдруг... двигатель без всякой причины перестает работать. Что делать?
Не пытайтесь пустить двигатель стартером, иначе только "посадите" аккумуляторную батарею. Однако для проверки неисправности в системе зажигания кратковременную попытку пуска двигателя стартером можно произвести. При этом необходимо следить за отклонением стрелки амперметра (на разряд) во время вращения коленчатого вала двигателя стартером.
Если двигатель начал работать, но работает только до того момента, пока включен стартер, а стрелка амперметра осталась неподвижной - значит, причиной внезапной остановки двигателя является перегорание дополнительного резистора катушки зажигания, из-за которого не включается цепь низкого напряжения в системе зажигания.
Для проверки исправности дополнительного резистора используют контрольную лампу, конец одного провода которой соединяют с массой автомобиля, а конец другого подсоединяют поочередно к зажимам ВК и ВКБ катушки зажигания. Если лампа будет гореть при подключении провода к зажиму ВКБ и не гореть при подключении к зажиму ВК, то дополнительный резистор сгорел.
После выявления причины остановки двигателя нужно замкнуть накоротко зажимы ВК и ВКБ катушки зажигания. Это позволит пустить двигатель на непродолжительное время, чтобы отъехать на автомобиле в удобное для устранения неисправнос...
Ионикс. Поедем на... конденсаторе!
Электромобилем сегодня никого не удивишь. Но то, что показали нам в лаборатории Московского автодорожного института, не укладывалось в воображении. Представьте тележку на колесиках с детские санки, внизу ее разместилась маленькая коробочка с мыльницу, а сверху допотопный осциллограф килограммов на 70. Щелкнул тумблер, и ... тележка плавно покатила. То, что она движется на электрической тяге, понятно. Но где же аккумулятор!
Автомобиль на конденсаторе, подготовленный для зарубежной выставки.
Довольный произведенным эффектом, В.П. Хортов пояснил:
— А в этой коробочке!
Как?! Мы привыкли, что основную массу в такого рода транспортных средствах (до 40%) занимают аккумуляторы. А тут — коробочка!
— Только! это не обычный аккумулятор, — говорит Хортов.— А конденсатор. К тому же на несколько порядков более емкий чем можно встретить в продаже.
Так что же, проблема электромобиля разрешена?
— Не торопитесь, — охладил нас Хортов.— Мы как раз ею и занимаемся. А тележка — всего лишь демонстрационная модель.
... Мысль о замене аккумулятора на электромобилях конденсатором пришла к Хортову несколько лет назад. Логика ее вполне ясна. Конденсатор способен мгновенно заряжаться электричеством и тем самым дает сто очков вперед другим накопителям электроэнергии. Вот только обычный электролитический, о котором знают и наши читатели, для таких целей не годится. Уж очень мала его ёмкость. Перебрав все мыслимое и немыслимое, Хортов нашел-таки накопитель, вполне пригодный для своих замыслов — ионикс. Этот дальний родственник конденсаторов работает на электрохимическом принципе. Специалисты еще называют его молекулярным концентратом энергии. Его дальнейшее совершенствование и позволило приступить к опытам.
Для наглядности прибегнем к образному примеру. Если бы в конденсаторе всю накопленную электрическую энергию превратить в механическую работу, например, заставить конденсатор «подпрыгнуть», то обычный электролитический одолел бы всего 10 см, в то время как хортовский подпрыгнул на 60...
Индивидуальное стерео
Проблему качества звучания автомобильной аудиосистемы можно разделить на две части: тональный баланс и звуковая сцена. Решение этих задач в отдельности особой проблемы не представляет, но поиск совместного решения, как правило, идет по пути компромиссов.
Наиболее простой выход из создавшейся ситуации - головные телефоны. Однако назвать это решение новым язык не поворачивается: в автомобиле наушники использовали еще в 20-е годы с первыми автомобильными радиоприемниками, чтобы слушатель не отвлекал водителя. Но дискриминация водителей быстро закончилась, а в машинах стали применять довольно развитые по тем временам акустические системы.
Через полвека наушники вернулись в совершенно противоположной роли - для водителя. Когда неизвестный автомеломан в начале 70-х воспользовался стереонаушниками в автомобиле, пример оказался настолько заразительным, что бум моментально охватил всю Европу. Однако резко возросшее количество тяжелых аварий заставило дорожную полицию большинства стран не только запретить водителям применение наушников, но и ввести дополнительные ограничения по управлению аудиосистемой во время движения. И это правильно: терять слуховой контроль за дорожной обстановкой нельзя.
Однако вовсе не обязательно использовать классические наушники, полностью изолирующие слушателя от внешних звуков. Более того, если звукоизлучатели отнести на некоторое расстояние от ушей слушателя, исчезнет основной недостаток головных телефонов - локализация кажущихся источников звука (КИЗ) внутри головы слушателя. Помимо этого звуковая сцена больше не следует за поворотом головы слушателя, а остается на месте. Да и комфортность повысится. Такое решение (для "домашнего употребления") было предложено С.Панихидиным без малого 20 лет назад. Приводить детальное описание конструкции нет смысла - важна идея.
Для получения широкого диапазона воспроизводимых частот автор использовал самодельные коаксиальные головки на базе широкополосной 3ГД38Е и пищалки 3ГД2, поэтому габар...
Автоматическое запирание дверей при превышении максимально допустимой скорости
...
