Другие статьи

Советы для тех, кто хочет купить машину

Многие считают, что машину удобнее всего продать на автомобильных толкучках, куда съезжаются в выходные дни потенциальные покупатели и продавцы подержанных машин. Длинными рядами стоят продаваемые автомобили, как отечественные, так и иномарки. На последних часто мелькают прибалтийские номера. Это товар для простаков, которые не знают, что, купив машину с таким номером, они не смогут поставить ее на учет в ГАИ. Желающего купить машину могут облапошить в один счет и уговорить приобрести старенький «рыдван», не раз побывавший в дорожных переделках, но подкрашенный и подчищенный, за цену, немногим меньшую стоимости нового автомобиля. Поэтому выбирать машину человеку, не сведущему в автотехнике, лучше всего с напарником, знающим толк в этом деле. В результате торгов цена на авто может быть снижена на несколько сот долларов или почти вдвое. Никому из незнакомых вам людей не доверяйте выбор машины. Тем более – рассказам прежнего автовладельца, хозяина гаража или суждения «вольных знатоков» - это все заинтересованные лица. Не стесняйтесь спрашивать документы и наводить справки всеми возможными способами, получите объективную информацию квалифицированных специалистов, анализ показаний современных приборов. Старайтесь собрать максимум информации до сделки, чтобы избежать сюрпризов после того, как вы отдадите свои деньги. При малейшем подозрении – отказывайтесь от сделки. Если чувствуете, что вам навязывают решение, диктуют условия совершения сделки – старайтесь перехватить инициативу, предлагайте свои варианты. Продавец более заинтересован совершить эту сделку и должен пойти на уступки. При покупке запомните первое правило: узнать, не угнана ли машина и не находится ли она в розыске. В этом случае помогут лишь сотрудники ГАИ. Второе – машина должна быть исправна и с карточкой техосмотра. Ведь внешний лоск может быть лишь бравадой. А небольшой пройденный километраж – тоже лишь уловкой. Накрутить (скорее всего скрутит...

Ворота уходят вверх

Обычно ворота гаража имеют две тяжелые створки, которые открываются наружу. Всякий автолюбитель знает, сколько хлопот они доставляют, особенно в зимний период. На площадке перед гаражом скапливается снег, на створках, замке, ручках намерзает лед. Приходится немало повозиться, чтобы выехать на машине. Отказавшись от традиционной схемы, болгарский инженер Васил Каралеев избежал этих трудностей. Предлагаемые им ворота имеют одну створку, снабженную устройством, поднимающим ее вверх: в этом положении она располагается параллельно потолку. При подъеме ее не приходится прикладывать больших усилий, так как масса ворот компенсируется двумя цилиндрическими пружинами. Подъем створки осуществляется с помощью системы рычагов с пружинами и роликов, откатывающихся по направляющим рельсам. При этом нижний край, совершая движение по дуге, оказывается обращенным наружу, а верхний, откатываясь по направляющим, уходит внутрь. Вместе с перемещением створки изменяется и состояние компенсирующих пружин: в закрытом положении ворот они растянуты, в открытом — почти свободны. Вся конструкция состоит из коробки ворот, подъемной створки и механизма открывания. Коробка собирается из двух вертикальных деревянных брусьев сечением 120X80 мм длиной 2300 мм и горизонтального бруса того же сечения длиной 2750 мм , соединяемых между собой с помощью металлических пластин или угольников. Нижние концы стоек коробки на 20 мм заглубляются в бетонное основание. Коробка закрепляется в проеме на металлических штырях 10Х200 мм. Створка ворот собирается из рамы с ребрами жесткости из уголка и дощатого щита, обшитого снаружи листовой сталью. Щит крепится к раме на мебельных болтах с металлическими полосами вместо шайб. Рама имеет размеры 2500X2100 мм и выполняется из уголковой прокатной стали 35X35X4 мм. Ребра жесткости из того же уголка могут располагаться как вертикально, так и горизонтально, с креплением снаружи рамы или изнутри, через щит. Главная неподвижная опора механизма состоит из уголка 65 X...

Транспондерная технология: "Ой, он и нас сосчитал!"

Для слова transponder в словаре по радиоэлектронике существует перевод: «ответчик». Без устройств, автоматически посылающих уникальный идентификатор в ответ на автоматический запрос, уже давненько не могут обойтись в различных областях радиоэлектроники. Отказы транспондерных систем могут привести к непредсказуемым последствиям. Например, самолеты американских ВВС оборудованы «ответчиками», послушно посылающими свои идентификаторы в ответ на автоматические кодированные «намеки», посылаемые РЛС ПВО и других структур, использующих радиолокацию. Интересно, что происходит, когда такой «ответчик» неисправен? Разумеется, прежде чем произойдет что-то кардинальное, в дело вступят другие системы распознавания и идентификации, но все-таки интересно же! Метка-транспондер (технология TIRIS) в стеклянной капсуле. Увеличение в 2,5 раза У нас под названием «транспондер» ныне понимаются те же бесконтактные «ответчики» в автомобильных иммобилайзерах, изготовленные по технологии TIRIS: Texas Instruments Registration and Identification System - система регистрации и идентификации корпорации Texas Instruments. Именно эта корпорация в 1991 году первой (из крупных) всерьез занялась технологией низкочастотной идентификации. Транспондеры TIRIS могут быть выполнены как по технологии ROM (код изменить нельзя), так и EPROM (т.е. код можно перепрограммировать). Перепрограммирование производится воздействием строго заданного магнитного поля - изменить или случайно стереть код произвольным полем нельзя. ROM-транспондеры (ПЗУ-транспондеры) используются значительно чаще - они меньше, проще и дешевле. А функции запоминания и стирания кодов переданы считывателям. Отличительная особенность современных транспондерных меток, изготовленных по этой технологии - отсутствие необходимости в источнике питания, если не требуется значительно увеличить дальность действия. Пример - транспондерный динамический иммобилайзер Black Bug. Рамочная приемо-передающая антенна считывающего устройства обеспечивает раб...

Маленькие хитрости, необходимые в дороге

1. Несимметричный износ автошин, обусловленный неправильной регулировкой колес, можно обнаружить на ощупь, проведя ладонью по протектору. Если ощущение "против шерсти" возникает при движении руки внутрь, к корпусу машины - это расходимость колес, при движении руки наружу - сходимость. 2. Автошина не прикипит к ободу, если заранее натереть мылом соприкасающиеся поверхности. 3. Как контролировать уровень электролита в аккумуляторе: на пластиковой панели монтируют две лампочки от карманного фонаря и два проволочных щупа. Пробник опускают в аккумуляторную банку, зажим присоединяют к клемме + или -. Если горит лишь одна лампочка, банку доливают до тех пор. пока не загорится вторая. 4. Небольшой пробой беговой дорожки автошины можно устранить. Чтобы стальные нити корда не порвали камеру, пропустите в отверстие ножку резинового "грибка" из автоаптечки. Под "грибок" подложите жестяной кружок с отверстием, края которого подогните. 5. При незначительном проколе автокамеры, вырежьте из резины кружок, надрежьте его по ребру, чтобы получилась кольцевая прорезь, не доходящая до центра. Пропустите половину такого клапана через прокол внутрь камеры. 6. Отделить борт проколовшейся шины от диска - непростая задача. В качестве шиноотделителя можно использовать домкрат и петлю из крепкой капроновой веревки (например, буксировочный трос). Веревку пропускают через отверстие в диске и завязывают петлей, домкрат ставят на борт покрышки и упирают в петлю. Работая им на подъем,отделяют покрышку от диска. Чтобы не завязывать петлю каждый раз, ее можно сделать двойной и возить в машине как постоянное приспособление. 7. Забортовывая покрышку, смажьте ее борта мылом и она войдет почти без усилий. 8. Днище кузова не будет ржаветь в следствии затекания под коврик воды, если под них положить решетки (например, от кухонных раковин). Благодаря вентиляции днище всегда будет сухим. 9. Шплинтом может послужить обычная заколка-"невидимка" для волос, если пр...