Справочник взаимозаменяемых деталей крупнейших поставщиков
комплектующих и запасных частей. Справочник содержит информацию
о деталях зарубежных легковых автомобилей, а также некоторых
отечественных автомобилей.
Информация предоставляемая
системой взята из их каталогов, таких как:
ISKRA AVTOELECTRIKA (Словения)
KOIVUNEN OY (Финляндия)
MAPCO AUTOTECHNIK GMBH (ФРГ)
OCAP S.P.A. (Италия)
QUINTON HAZELL AUTOMOTIVE (Англия)
Возможности системы Взаимозаменяемость
деталей:
Справочник содержит более 10000 применяемых запчастей.
Справочник содержит информацию о запчастях следующих
автомобилей:
В 1999 году я собрал соседу эту схему для его мотоцикла.
Его радости не было границ: запускается теперь без проблем даже
зимой, а про экономию бензина он мне напоминает и по сей день...
Буду рад услышать Ваши отзывы.
Схема предназначена для установки на автомобили с контактной системой зажигания. Она имеет следующие преимущества:
- мощность искры увеличена;
- экономия бензина;
- контакты прерывателя не обгорают;
- не нужен резистор в цепи катушки зажигания;
- при включенном зажигании, но незаведенном двигателе схема отключается.
Мощность искры в данной схеме зависит от температуры VT2, и на горячем двигателе уменьшается, а на холодном - увеличивается, тем самым облегчая запуск. При замыкании и размыкании контактов прерывателя SKимпульс проходит через С1, кратковременно открывая VT1 и VT2. При закрывании VT2 возникает искра. С2 сглаживает пик импульса напряжения. R6 и R5 ограничивают максимальное напряжение на коллекторе VT2. При достижении нужного напряжения VT2 приоткрывается, ограничивая дальнейший рост напряжения.
Напряжение открывания VT2 зависит от величины Uбэ которая, в свою очередь, зависит от температуры. При разомкнутых контактах прерывателя VT1 и VT2 закрыты. При длительно замкнутых контактах ток через С 1 постепенно убывает, соответственно и VT1 и VT2 плавно закрываются, защищая катушку зажигания от перегрева.
Детали: С1 - типа КМ или К73. R6 обеспечивает стабилизацию выходного напряжения. Его номинал подбирается для конкретной катушки зажигания. На схеме величина R6 указана для катушки Б115. Ее основные параметры: Ri=1.6 Ом, I<8А, Ui<330 В.
Коэффициент трансформации К=68. Для катушки Б116 (Ri=0,6 Ом, Ii< 20 A , Ui<160 В, К=154) величина R6=11 к. Для этой катушки лучше использовать в качестве VT2 транзисторы КТ898А.
Для повышения надежности схемы лучше использовать составной транзистор VT2, как показано на рис.2....
Автоматический противоослепляющий фонарь
В темное время суток на автодорогах можно встретить автомобили, у которых на лобовом стекле слева вверху светит синий или зеленый фонарик. Это одно из противоослепляющих устройств. Для повышения его эффективности предлагается нижеприведенная схема.
Рассмотрим полезность автомобильного противоослепляющего устройства для водителя. На графике (рис. 1) распределения интенсивности лучистого потока лампы накаливания [1] видно, что наибольшую его часть составляют красный, оранжевый и желтый лучи, которые в основном и засвечивают сетчатку глаз водителя. Для того, чтобы "отсечь" наиболее яркую часть спектра фар автомобиля, многие водители устанавливают вверху лобового стекла пассивные светофильтры из полос синего или зеленого оргстекла. Однако пассивные светофильтры очень неудобны, т.к. находятся выше основного поля зрения водителя.
Puc. 1
Электрический противоослепляющий фонарь устанавливается на уровне основного поля зрения водителя, с левой стороны лобового стекла, что практически не мешает водителю при движении. Свет от фонаря распространяется параллельно лобовому стеклу и не попадает в глаз водителя, для этого у фонаря имеется светозащитный козырек. При включении фонаря происходит поглощение значительной части лучистого потока света фар, уменьшая засветку сетчатки глаза. Кроме того, использование в фонаре синего или зеленого светофильтра дает возможность контролировать обстановку на дороге, поскольку в ночное время глаза человека наиболее чувствительны к синим и зеленым лучам (рис. 2) видимого спектра [1].
Puc. 2
Недостатком выпускаемых противоослепляющих фонарей является их раннее либо позднее включение. Особенно опасно позднее включение, когда от резкого яркого света засвечивается сетчатка глаз, и включение фонаря оказывается малоэффективным.
Предлагаемая схема автоматического включения и выключения фонаря имеет следующие достоинства:
- включение всего устройства происходит одновременно с фарами автом...
Универсальный выпрямитель для зарядки аккумуляторов
Первая конструкция. Выпрямитель (рис. 1) собран по мостовой схеме на четырех диодах Д1-Д4 типа Д305. Сила зарядного тока регулируется при помощи мощного транзистора Т1, включенного по схеме составного триода. При изменении смещения, снимаемого на базу триода с потенциометра R1, изменяется сопротивление цепи коллектор — эмиттер транзистора. Зарядный ток при этом можно изменять от 25 мА до 6 А при напряжении на выходе выпрямителя от 1,5 до 14 В.
Резистор R2 на выходе выпрямителя позволяет устанавливать выходное напряжение выпрямителя при отключенной нагрузке. Трансформатор собран на сердечнике сечением 16 см2. Первичная обмотка рассчитана на включение в сеть с напряжением 127 В (выводы 1—2) или 220 В (выводы 1—3) и содержат 350+325 витков провода ПЭВ 0,35, вторичная обмотка—45 витков провода ПЭВ 1,5. Транзистор Т1 устанавливают на металлическом радиаторе, площадь поверхности которого должна быть не менее 350 см.кв с обеих сторон пластины при толщине ее не менее 3 мм.
Вторая конструкция. Схема, приведенная на рис. 2, отличается от предыдущей тем, что с целью увеличения максимального тока до 10 А транзисторы Т1 и Т2 включены параллельно. Смещение на базы транзисторов, изменением которого регулируется зарядный ток, снимается с выпрямителя, выполненного на диодах Д5-Д6.
При зарядке 6-вольтовых аккумуляторов переключатель устанавливается в положение 1, 12-вольтовых — в положение 2. Обмотки трансформатора содержат следующее количество витков: 1а—328 витков провода ПЭВ 0,85; 1б— 233 витка провода ПЭВ 0,63; II—41+41 виток провода ПЭВ 1,87; III —7+7 витков провода ПЭВ 0,63. Сердечник — УШ35 Х 55....
Электронное реле включения вентилятора системы охлаждения
Электронное реле включения вентилятора системы охлаждения
с возможностью регулировки момента срабатывания
Задача была создать дешево, надежно, быстро, без редких элементов. Подошел коммутатор от бесконтактной системы зажигания автомобиля ГАЗ. В любом таксопарке, автохозяйстве, автосервисе или гаражах найдется сгоревший коммутатор. Только подойдет коммутатор 130, а не новой конструкции 131. Определяем неисправность по схеме
Рис. 1 Схема коммутатора (нумерация элементов отличается от заводской)
В 95% случаев в коммутаторе сгорает выходной транзистор КТ848. Заменяется на такой же или любой NPN средней мощности ( КТ815, КТ817, КТ819, КТ808 и тд) с любой буквой. Транзистор при сборке устанавливается на штатный радиатор коммутатора. Теперь главное переделать схему с максимальным использованием элементов уже установленных в коммутаторе.
Рис. 2 Схема электронного термореле (нумерация совпадает с Рис.1)
Прицип работы прост: при увеличении температуры уровень сигнала на датчике уменьшается и когда потенциал на движке R** станет меньше напряжения стабилизации стабилитрона V** закроется транзистор V4 и откроются транзисторы V5 V6, включится реле и своими контактами включит двигатель вентилятора. Частое переключение реле исключается за счет гистерезиса реле v ток отпускания меньше тока срабатывания. При малом гистерезисе реле в схему добавлено сопротивление R3, чем меньше номинал сопротивления тем больше разница температур включения-отключения, но меньше 50 кОм ставить не рекомендуется из-за возможности возбуждения. R** - подстроечное сопротивление, лучше многооборотное. (номинал 2 v 10кОм). Закрепить на плате, В копусе сделать отверстие для доступа к регулировке сопротивления. V** - любой стабилитрон на 3,5 - 5,1 вольта (не более 6.5 V) желательно с малой зависимостью от температуры. R3 v определяет гистерезис переключения ( номинал 50кОм v 1МОм), но можно обойтись и без него, гистерезиса исполнительного реле должно хватить.
Рис. 3 Схема подключения
Диод и соедин...
