Система применяемости и взаимозаменяемости подшипников. Версия 2.
• О программе АвтоПодшипник.
Система применяемости и взаимозаменяемости подшипников.
В данной системе собраны данные о подшипниках, применяемых в автомобилях,
автобусах и тракторах стран бывшего Союза и СНГ, а также данные о подшипниках,
применяемых в ступицах передних и задних колес в автомобилях иностранного производства.
Представлены сведения о месте установки, размерах, количестве подшипников в конкретной модели транспортного средства.
Возможности системы:
Автоматический отбор подшипников для определённой модели автомобиля и представление информации в удобном для восприятия виде.
Сортировка информации по любой из колонок (место установки, номер, тип подшипника, размер и др.)
На отечественные автомобили также представлена схематичная иллюстрация подшипника.
Печать информации о подшипниках на принтер.
Встроенный мастер отчётов: возможность редактировать формы отчетов для печати.
Возможность функционирования в сети.
Поиск:
по применяемости подшипника (по отечественным, по иностранным автомобилям);
по типу, по размеру, по номеру.
Применяемость подшипника (подбор близкой замены) по размеру для отечественных и иностранных автомобилей.
Поиск цены/информации о подшипнике в интернете.
Встроенный проводник, а также возможность доступа к часто используемым программам непосредственно из системы "АвтоПодшипник".
Дополнительная справочная информация:
перечень производителей подшипников;
условные обозначения подшипников;
характеристики подшипников;
хранение, монтаж и эксплуатация подшипников;
классификация подшипников.
Подробная справочная система по работе с программой.
В справочнике представлена информация о применяемости подшипников:
более 60 марок автомобилей и тракторов
более 1 000 моделей и модификаций
более 10 000 подшипников
• Требования и рекомендации.
Операционная система Windows 98 SE, ME, NT sp6, 2000, XP
Цена указана с учётом почтовой доставки по России, в другие страны доставка оплачивается дополнительно.
Так же есть возможность доставки курьером. С примерными ценами можно ознакомиться ,
,
• Демо-версия.
(Версия 2.0)
Демо-версия выполнена в виде демо-ролика. Ролик заархивирован архиватором WinRar (самораспаковывающийся).
Распакуйте архив и запустите файл AutoBearing2.exe
Хронометраж ролика 26 мин. 18 сек.
Вы можете загрузить демо-ролик в виде одного файла
(~ 4,44 Mb)
или по частям (при медленной или неустойчивой связи):
(~ 1,38 Mb)
(~ 1,38 Mb)
(~ 1,38 Mb)
(~ 279 Kb)
• Заказ программы АвтоПодшипник.
Другие статьи
Make-up для машины
Думаю, многие согласятся с утверждением, что машина - это, по сути, девушка, за которой надо постоянно ухаживать. Девушка, иногда капризная, но чаще всего преданная и послушная, если ей постоянно оказываются знаки внимания. Любая женщина чувствует себя в обществе намного комфортней, если она накрашена. Четырёхколёсная красавица - не исключение. Замечали, как чистая, ухоженная машина притягивает взгляды? И наконец, самому гораздо приятнее ездить в сверкающей машине!!!
"Блестит, как новая" - так многие говорят о своей машине после ремонтной покраски. Но далеко не все знают, что новый автомобиль ещё не эталон - намного лучше смотрится хоть и старый, но натёртый полиролем. Создаваемая им прозрачная плёнка оптически менее плотная, чем эмаль кузова, что и даёт зеркальный эффект.
Полировка кузова маскирует царапины, заполняет микротрещины, препятствует выгоранию лакокрасочного покрытия и в целом защищает кузов от всевозможных атмосферных воздействий. Подробные описания свойств и составов автополиролей можно найти в журнале "За рулём", 12/2001.
С чего начать в первую очередь? Со временем краска на машине тускнеет, появляется сеть мелких царапин, пылятся панель и чехлы, скрипят ремни и кресла, на обивке - какие-то пятна и даже следы от бутербродов. В общем, душераздирающее зрелище! Но не огорчайтесь, все поправимо. Выбираем теплый, солнечный день - и за работу.
В первую очередь, следует позаботиться о руках: работа со всевозможными моющими средствами и полиролями требует защиты. Для этого можно взять простые резиновые перчатки или воспользоваться специальными средствами для защиты рук. Современные производители автокосметики предлагают всевозможные составы для рук: от т.н. "невидимой перчатки" (когда руки обволакиваются средством, которое имитирует и выполняет защитные функции перчатки) до жидких и гелеобразных паст для защиты и очистки рук. При выборе защитных паст следует руководствоваться не только ценой, но и их качеством. Пасты или жидк...
"Детская" болезнь всех "Самар" - подтекание масла из двигателя в районе распределителя зажигания и бензонасоса. Столкнувшись с этим у "Вишенки", в журналах "За рулём" вычитал два способа решения проблемы: замена резиновых уплотнительных колец в распределителе зажигания и устранение изгиба привалочной плоскости бензонасоса.
При этом резонно предполагалось, что крышка головки блока цилиндров посажена "намертво", то бишь на хорошую прокладку, и масло из под неё не течёт. Как выяснилось, в моём случае масло подтекало и из-под бензонасоса, и из распределителя. Проблему с неплотной посадкой бензонасоса решил очень просто, сняв его и удалив одну из прокладок, посадил на герметик.
В результате "месячные" у "Вишенки" прекратились полностью, и после мойки подкапотного пространства никаких масляных пятен не осталось....
Принципиальная схема устройства изображена на рисунке. Приставка состоит из таймера DA1, выключателя задержки на транзисторах VT1, VT2, транзисторного ключа VT3, VT4 и автогенератора на элементах DD1.1 —DD1.3.
После включения питания транзистор VT2 будет закрыт. Режим транзистора VT1 выбран так, что при закрытом транзисторе VT2 он открыт.
Если контакты SF1 прерывателя замкнуты, то на выводах 2 и 6 таймера DA1 напряжение близко к нулю, а на выводе 3 — сигнал, соответствующий высокому уровню. Под действием этого сигнала транзистор VT3 открыт, т. е. состояние транзисторного ключа эквивалентно для блока зажигания замкнутым контактам прерывателя. В первый момент после размыкания контактов на выводе 2 таймера DA1 будет сигнал 1, а на выводе 6—сигнал 0, поскольку конденсатор С2 разряжен. Поэтому на выводе 3 таймера сигнал высокого уровня также сохранится, но до тех пор, пока увеличивающееся напряжение на выводе 6 не сравняется с напряжением на выводе 5. С этого момента на выводе 3 таймера установится сигнал низкого уровня и транзисторный ключ закроется.
Таким образом, изменяя сопротивление времязадающей цепи R2C2, можно регулировать задержку момента закрывания транзисторного ключа относительно момента размыкания контактов прерывателя. При указанных на схеме типономиналах зона регулирования задержки находится в пределах 0,03...0,8 мс.
С увеличением частоты вращения вала двигателя увеличивается и частота срабатываний прерывателя. Выходной сигнал таймера,
повторяющий эту частоту, пройдя через выпрямительное устройство (VD1, VD2), заряжает конденсатор СЗ. При определенной частоте напряжение на конденсаторе СЗ будет достаточным для срабатывания выключателя задержки. Транзистор VT2 открывается и остается открытым, a VT1 — закрывается и отключает конденсатор С2 от общего провода. Времязада-ющая цепь разрывается. В этом случае работа транзисторного ключа синхронна работе контактов прерывателя.
Резистор R7 позволяет изменять в пределах 80...160 Гц ...
На улице слякоть и скользко - начался самый аварийный для автолюбителей сезон. Но бывает, что вины водителя в дорожно-транспортном происшествии просто нет.
Аварию спровоцировала не неграмотность шофера, а плохая дорога.
Сколько именно таких аварий случается ежедневно на наших дорогах, не знает никто. Такой статистики просто нет.
Хотя можно предположить, что очень много - дороги у нас не просто плохие, а очень плохие.
Но даже если виноват в беде незакрытый люк на пути машины, хозяин может и не пойти в суд с претензиями к дорожникам, считая, что это сложно, долго и выиграть такой иск почти невозможно. Это не так.
"Засекреченный" ГОСТ.
Мало кто знает, что у каждого сантиметра российских дорог есть свой официальный хозяин.
Мало кто знает, что в нашей стране, где традиционно все дороги очень плохие, существуют жесткие нормы "правильной" дороги.
И они для суда - истина в последней инстанции. Только никому не выгодно открыто рассказать о совершенно несекретных стандартах наших дорог.
О них знают лишь особо дотошные водители и узкий круг специалистов. А почему?
Водитель Порсов ехал на своей машине по новенькой, только что построенной дороге. Впереди был подъем с крутым поворотом. Время - середина дня, пасмурно, но асфальт - сухой.
Скорость у Порсова была небольшая - километров 40 в час, но перед ним медленно полз еще более неторопливый водитель.
И Порсов пошел на обгон.
Что было дальше, описано в документах ГАИ. Автомобиль Порсова при обгоне занесло, и он врезался в бетонное ограждение. Серьезно пострадали и водитель, и его машина.
При оформлении ДТП оказалось, что все дорожное покрытие в мелких катышках асфальта, как горох застывших в смоле.
Дресва - так по-научному называется эта неприятность на дороге. Она и стала причиной аварии. Случай, как говорят водители и сотрудники автоинспекции, совсем не редкий.
Ямы, выбоины, незакрытые люки, перечислять дорожные преграды можно до бесконечности. В последнее время все чаще именно они становятс...
