Система трудоемкостей работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Версия 3
О программе АвтоНормы.
Система содержит трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей иностранного и отечественного производства.
Система "АвтоНормы" постоянно развивается и периодически пополняется новыми нормативая, появляется новая функциональность.
Нормативы:
Нормы времени по модельному ряду автомобилей ВАЗ.
Нормы времени на слесарный ремонт иностранных автомобилей.
Нормы времени на кузовной ремонт иностранных автомобилей.
Нормы времени по модельному ряду автомобилей ИЖ.
Нормы времени по модельному ряду автомобилей УАЗ.
Нормы времени по автомобилям ГАЗ (3102, 3110, Соболь).
Нормы времени по грузовым автомобилям ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ.
Нормы времени по автобусам ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, ГАЗель (микроавтобус), Mercedes Benz.
Возможности:
Возможность калькуляции стоимости работ.
Возможность установки стоимости нормо-часа для каждой работы.
Возможность установки кратности (коэффициента) для каждой работы.
Возможность добавления в калькуляцию сопутствущих работ.
Справочник по общим работам.
"Менеджер пользователей". Возможность запретить пользователю изменение нормативов.
Возможность вставлять в отчетный документ ФИО клиента и наименование его автомобиля.
Возможность экспорта калькуляции в различные форматы (BMP, JPEG, TIFF, TXT, HTML, XLS, XML, RTF, PDF, GIF, TXT, CSV, E-Mail).
Статистика:
46 марок.
3 150 моделей.
765 877 нормативов.
Требования и рекомендации.
Программные средства:
Система "АвтоНормы 3" тестировалась на следующих операционных системах:
Windows® 98 Second Edition (не рекомендуется)
Windows® ME (не рекомендуется)
Windows® NT 4.0 + последние пакеты обновлений (не рекомендуется)
Windows® 2000 Professional + последние пакеты обновлений (рекомендуется)
Windows® XP Professional or Home Edition + последние пакеты обновлений (рекомендуется)
Windows® Server 2003 + последние пакеты обновлений Enterprise Edition
Для работы системы "АвтоНормы 3" требуется установка следующего программного обеспечения:
Firebird Server Win32 build, v.1.5.1.4481 (входит в поставку)
Microsoft Internet Explorer 4 и выше (необходим для справочной системы)
Аппаратные средства:
Процессор семейств Intel® (Pentium® / Celeron® / Xeon™), AMD (Athlon™ / Duron™) тактовая частота которых составляет не менее 200 МГц. Работа на процессорах AMD K5 и AMD K6 не поддерживается.
Минимальные требования к оперативной памяти зависят от используемой операционной системы: для Windows XP/2000/NT 4.0 - 64 Мб; Windows Me/98 - 32 Мб. При работе в многопроцессорных системах требуется дополнительно 16 Мб оперативной памяти для каждого дополнительного процессора.
Видеоплата и монитор с разрешением не менее 800х600 точек, глубина цвета не менее 16bit.
Рекомендуемые параметры: разрешение 1024х768 и более, глубина 16bit и более, мелкий шрифт, стандартная или классическая цветовая схема.
Свободное место на жестком диске не менее 100 Mb.
Клавиатура.
Манипулятор мышь.
Для сетевого варианта наличие локальной вычислительной сети. Установленный протокол TCP/IP.
CD-ROM привод (обязателен для установки и активации системы на компьютере).
Внимание! Активация может не пройти в автоматическом режиме на некоторых типах приводов CD-ROM/R/RW и DVD-ROM/R/RW. Свяжитесь с
технической поддержкой для консультации по данному вопросу.
Рекомендуемые CD-ROM приводы (Наиболее подходящие модели представлены в начале списка):
NEC CD-3002A ASUS CD-S500/A TOSHIBA SD-M1712 LiteOn
LTR-24102B ACER 652P-031 ASUS CD-S400/A SAMSUNG SC-152L SONY
CRX225E SONY DDU1621 AOPEN DVD-1648 BCD 48SB CD-ROM SAMSUNG
SM-348B LiteOn LTR-32123S LiteOn LTR-40125W SONY CDU4821 TOSHIBA
SD-R1312 ASUS CRW-4816A ASUS CRW-4824A ASUS CRW-5224A HITACHI
GD-5000 LG DRD-8160B LiteOn LTD163 NEC NR-7800B SONY CDU5221
SONY CRX230E SONY DDU1612 TOSHIBA XM-6302B Ultima DHM-G48
ASUS CRW-2410A LG DRD-8120B MATSUSHITA UJDA740 MITSUMI FX4824T
MSI MS-8152 NEC NR-9200A QSI SBW-241
TEAC CD-W540E TEAC DV-516E ASUS E616 BTC BDV316C
CREATIVEDVD5240E-1 LG GDR-8161B LiteOn LTN526D NEC DV-5800B
PIONEER DVD-119 PIONEER DVD-120 QPS CD-W540E SAMSUNG CD-R/RW
SW-224B R205 SAMSUNG SC-140F SAMSUNG SC-148S SAMSUNG SDR-430
SONY CRX220E1 TOSHIBA SD-M1612 ASUS E612 BTC E5SA CyberDrive
CW099D LG GCC-4120B LG GCE-8400B LiteOn LTD163D LiteOn LTN382
LiteOn LTR-48246S LiteOn LTR-52246S MATSUSHITA SR-8586
MATSUSHITA SR-8588 MITSUMI CR-48XATE MSI MS-8312 NEC ND-1300A
NEC NR-9100A QSI SBW-242 SAMSUNG SC-152N SONY CRX195E1
TOSHIBA XM-6202B BENQ 5232P BTC BCO4016IM CREATIVE
CD5233E LG CRD-8400C(MAS) LG CRD-8483B LG CRD-8521B LG GCE-8160B
LG GCE-8481B LG GCE-8520B LiteOn LDW-411S LiteOn LTC-48161H
LiteOn LTN486S LiteOn LTN526S LiteOn LTR-40125S MATSUSHITA
CR-589 MATSUSHITA SR-8175 MATSUSHITA UJDA730 MITSUMI CR-487ETE
MITSUMI DM-2000TE MITSUMI FX54 NEC NR-7500A NEC NR-7800A
PIONEER DVR-103 PLEXTOR PX-40TS Polaroid BurnMAX48 482E SAMSUNG
SC-148T SAMSUNG SM-308B SAMSUNG SM-332B SONY CRX160E SONY
CRX210E1 YAMAHA CRW3200E YAMAHA CRW-F1E
Прайс-лист.
Стоимость системы "АвтоНормы 3" - 4 950 рублей.
Стоимость обновления программы "АвтоНормы" с версии 2 и ранних - 1 250 рублей.
Демо-версия.
Демонстрационная версия системы "АвтоНормы 3" создана на основе полнофунциональной версии программы со следующими ограничениями:
в демо-версии представлены нормативы только на ВАЗ-2110;
Демо-версию программы "АвтоНормы 3" Вы можете загрузить в виде одного файла
(~ 8,93 Mb)
или по частям (при медленной или неустойчивой связи):
Схема устройства для подачи выхлопных газов под дроссельную заслонку карбюратора
В нижней половине корпуса карбюратора 1, где расположена дроссельная заслонка 2, над винтом 6 регулировки холостого хода (эмульсионным винтом) имеется технологическая заглушка 5, которую необходимо высверлить. За ней откроется отверстие 4, заканчивающееся каналом 3 системы холостого хода. В отверстии нужно нарезать резьбу М8х1, а канал рассверлить до ? 6. Канал нужно рассверлить точно по оси резьбового отверстия. Для этого необходимо изготовить втулку-кондуктор с наружной резьбой М8х1 и отверстие ? 6 мм, ввернуть кондуктор в отверстие 4 и рассверлить через него. По диаметру канала 3 с противоположных сторон нужно пропилить две неглубокие горизонтальные канавки. Это необходимо для того, чтобы при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки не было провала оборотов двигателя.
На этом переделка карбюратора, которая при минимальных слесарных навыках доступна автолюбителю, заканчивается. Необходима еще минимальная переделка впускного коллектора 7. В его фланце 8 в зоне патрубков, через которые удаляются выхлопные газы из 2го и 3го цилиндров, нужно просверлить сквозное отверстие и нарезать резьбу М8х1. Потребуются и дополнительные детали: медная трубка 9 и два штуцера 10 и 11. Штуцер 10 нужно ввернуть в корпус карбюратора, а штуцер 11 - во фланец выпускного коллектора. Медная трубка должна быть диаметром 8x6 мм с двумя накидными гайками. Конструкция концов трубки совместно с накидными гайками должна обеспечивать герметичность соединения трубки со штуцерами.
После подсоединения трубки к штуцерам на карбюраторе и на выпускном коллекторе можно запускать двигатель. Часть выхлопных газов из 2го и 3го цилиндров пойдут под дроссельную заслонку и начнут выполнять свою благородную задачу: не только на 25% экономить топливо, но и вдвое снизить токсичность выхлопа.
...
Так уж повелось, что мировые катаклизмы в первую очередь поднимают цены на автомобильное топливо. А страдаем мы - автовладельцы. Мысль о том, что придется отказаться от машины из-за цен на бензин, вызывает недоумение.
Открытые стекла или люк незначительно влияют на расход топлива на малых скоростях. Если хотите прокатиться с ветерком, гудящем в салоне, - долейте в бак дополнительные 0,2-0,5 л топлива.
Головное освещение и противотуманные фары заберут примерно 300 граммов, поэтому не включайте без нужды мощные потребители электроэнергии.
Итак, если десять рублей за литр "92"-го охладили любовь к автопробегам, нужно что-то срочно предпринимать.
Что?
Нужно научиться обходиться малым: всеми силами и средствами экономить топливо.
Поверьте, все необходимое для снижения расхода на треть (!) у вас уже есть. Не верите?
1) Все, что мешает аэродинамике, стоит денег.
Это широкопрофильная резина, не предусмотренная заводом-изготовителем: декоративные спойлеры, "намордники" с ушками на капоте, и прочие безделицы. Расход топлива увеличивают и багажники - даже боксы обтекаемой формы, не говоря уж о традиционных металлических фермах, пусть хоть пустых. Одним словом, все лишнее!
2) Постоянно включенные потребители электроэнергии стоят денег.
Отсюда мораль: включайте только по мере необходимости. Кондишн, например, обойдется в дополнительные 0,8 литра горючего на каждые 100 км. Естественно, это правило не распространяется на те регионы, где даже днем нужно ездить с ближним светом.
3) Прогревание мотора до рабочей температуры после холодного пуска стоит денег.
Трогайтесь, как только это возможно. Под нагрузкой двигатель прогревается гораздо быстрее, чем на холостом ходу, а соседи не отомстят проколотыми шинами за утренние рев и гарь.
4) Лихие кавалерийские старты стоят денег.
Трогайтесь с места, не наступая до отказа на педаль акселератора, переключайтесь на следующую передачу как можно раньше. По возможности старайтесь ездить на высшей передаче - со...
”Обучение” организовали на территории одного из московских автосервисов. В качестве ”подопытных кроликов” были выбраны ”Самара” и ”Мерседес”. Для экономии времени теоретическую часть совместили с практической. Требовалось без лишнего шума уехать на указанных автомобилях ”своим ходом”. Первый ”урок” был посвящен ”Самаре”, оснащенной стандартной противоугонной системой. Современный угонщик автомобилей по своему уровню подготовки зачастую превосходит разработчиков, создающих всевозможные ”секретки” и ”охранки”. Он сочетает в себе таланты инженера, артиста и психолога. Но если мирный талант раскрывается в процессе, то талант криминальный виден лишь по результату, остальное остается ”за кадром”. Тем заманчивее было попрактиковаться в роли угонщиков под руководством опытного ”специалиста”.
Чтобы отключить сирену, возьмем в руки молоток. Алгоритм угона выглядит следующим образом. Машиной занимаются два специалиста (в дальнейшем – ”первый” и ”второй”). Специальной титановой ”сверткой” проворачивают замок водительской двери: он приносится в жертву. ”Первый” проникает в салон, дергает рукоятку привода капота и парой сильных ударов выбивает замок зажигания из рулевой колонки. Всевозможные механические замки перекусываются ”гидравликой”. ”Второй” пытается открыть капот.
Если машина оборудована блокиратором капота типа ”худ-лок” (HOOD-LOCK), то в зависимости от его особенностей используют те или иные слесарные инструменты. Устройства с электрическим управлением имеют довольно большой люфт, благодаря чему капот слегка приоткрывается, а этого достаточно, чтобы перекусить трос. Чисто механические ”худ-локи” требуют более грубого обращения, от чего иногда страдают решетка радиатора, а также кромка капота – жесткость ее значительно уступает ломик...
Для контроля за уровнем электролита в банках аккумуляторной батареи, можно использовать несложное приспособление, устройство которого схематически показано на рисунке. Оно состоит из двух стержней (узких полос нержавеющей стали) разной длины, жестко закрепленных в основании из органического стекла толщиной 5...8 мм, к которым подключены лампы накаливания HL1 и HL2. рассчитанные на напряжение, соответствующее напряжению проверяемой батареи.
В зависимости от типа аккумуляторной батареи длина короткого стержня может быть 13...14, длинного - 20...22 мм К точке соединения ламп припаян гибкий изолированный провод длиной 350...400 мм с заостренным проволочным щупом на свободном конце.
Удалив пробку, в банку через наливное отверстие вводят стержни индикатора до основания и гибким щупом касаются одного из полюсных выводов батареи. Если при этом ни одна из ламп не горит, значит, уровень электролита в проверяемой банке ниже допустимого. Свечение только одной лампы HL2 укажет на то, что уровень электролита в банке ниже нормального, обеих ламп - уровень нормальный. Яркость свечения ламп зависит от числа аккумуляторов батареи, включенных в цепь их питания....
